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此次北京市交通委還談到，今年實施的小客車指標調控政策已經實施，總量控制在15萬輛以內，新能源車指標從之前的3萬輛增加至6萬輛。新能源汽車是否將趁著下輪限行措施的機遇擴大“特權”？[詳情]
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那么為什么混合動力可以省油呢？其根本原理是其動力組合輸出的靈活性更高。需要400的動力的時候有400的玩法，電機內燃機全開，電池電量呼呼掉。需要100的動力的時候也有100的玩法，發(fā)動機低轉高效單獨運行，或者電動機單獨運行。 [詳情]
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在市場、技術和補貼政策三頭都不確定的情況下，大多數傳統(tǒng)車企選擇在混合動力與并入電網的技術路徑上，兩線作戰(zhàn)。 [詳情]
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電池組作為電動汽車的三大核心部件之一，對于一款電動車的整車性能起到了至關重要的作用。今天我們用一張圖的形式來了解一下日產聆風的電池制作過程。 [詳情]
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汽車和自動化是德國聞名于世界的兩大行業(yè)，當自動化與汽車結合在一起時，會有什么樣的“黑科技”出爐呢？快跟隨小編一起來看看吧。[詳情]
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在比亞迪取得新能源出眾銷量業(yè)績的同時，企業(yè)在今年還參加了中國汽車拉力錦標賽(簡稱：CRC)，并開創(chuàng)了SAE混動動力組別，選擇插電式混動車“秦”征戰(zhàn)CRC，使得比亞迪成為世界汽車拉力賽史上首個混合動力車隊，并取得了優(yōu)異的成績。 [詳情]
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據專家介紹，鋰電池起火、燃燒甚至爆炸的隱患目前仍無法完全消除。車輛發(fā)生碰撞可能導致的電池正負極材料沖破隔膜，剎車時能量快速回充至電池時瞬間的超高電流等原因都會導致電池發(fā)生短路、溫度升高，引起燃燒甚至爆炸。 [詳情]
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隨著特斯拉、比亞迪等電動汽車的飛速發(fā)展,大家對電動汽車已經有所了解。但是，現(xiàn)實情況大家都知道嗎？純電動車正面臨著各種問題已經成為大家討論的話題。殊不知，電動汽車有著一些不被經常提及的隱藏缺陷，電動汽車技術突破待解決。 [詳情]
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BYD專門為特殊的冷庫推出了電動叉車，免除污染冷庫空氣，電池和電路為冷庫專門有優(yōu)化。通常鋰電池在低溫時候的容量是低于常溫的，為了同比常溫下的可運作里程和作業(yè)量，冷庫叉車可以加多點電池。 [詳情]
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在物聯(lián)網這一廣闊的領域中，車聯(lián)網是增速最快的細分市場之一。這一開創(chuàng)性的變革對于汽車設計所帶來的影響尤其受到了中國市場的關注。 [詳情]
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本文重點描述運用MEMS微機械加工工藝技術設計、加工、生產胎壓傳感器IC芯片，即通過微機械加工工藝制作出低成本各參數指標和使用性能可與國外同類產品競爭的胎壓傳感器IC芯片，為國內諸多TPMS廠商配套，逐步已優(yōu)越的性價比為國際廠商提供芯片。 [詳情]
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當前，市場上存在諸多電動車電池品牌，產品品質良莠不齊，有的電池甚至會出現(xiàn)鼓脹變形的情況。據專業(yè)人士介紹，電池出現(xiàn)鼓脹變形的情況，主要是因為電動車電池體內的壓力劇增，導致這種現(xiàn)象的原因是什么呢？ [詳情]
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雖然說，電動汽車的發(fā)展史已經有百年之久，現(xiàn)如今，在治氣治霾的大形勢下，電動汽車又迎來了發(fā)展的春天，政府大力推廣，讓電動車開進了千家萬戶。 [詳情]
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電動汽車傳動系統(tǒng)未來：多擋變速箱優(yōu)勢分析
大部分電動車僅通過匹配結構緊湊的單級變速箱，就可以達到普通動力車型的性能，于是作者就此提出，在未來大規(guī)制造常規(guī)變速箱的場景將成為歷史。這個觀點指出，“多擋位”變速箱屬于內燃機時代的“遺留產物”，難道果真如此？ [詳情]
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2009年博世力士樂在中國全球首推的緊湊型數控系統(tǒng)IndraMotion MTX micro，得到了很好的市場反響。時至今日，這款以緊湊、簡單、功能強大并且經濟而著稱的系統(tǒng)已經應用在各個不同行業(yè)的機床市場。這里筆者將為大家介紹一個典型的應用案例：山東時風集團的經濟型數控車CKE6150。作為國內首屈 [詳情]
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